آٹوموٹو ڈیزل انجنوں کی ترقی کی تاریخ

1785 میں، مان فیکٹری کے پیشرو سینٹ انتھونی سٹیل پلانٹ، جرمنی کے اوبرہاؤسن میں مکمل ہوا۔اس وقت جرمنی کے صنعتی انقلاب میں ایک اہم سنگ میل کے طور پر، سٹیل پلانٹ نے جرمنی کو صنعتی دوڑ کے ایک نئے ٹریک پر لا کھڑا کیا۔اس کے بعد سے، سان انتونیو اسٹیل پلانٹ نے اسٹیل کی پیداوار کے ذریعے انتہائی مضبوط سرمائے کی طاقت جمع کی ہے، جس نے بعد میں قائم ہونے والے آگسبرگ نیورمبرگ مشینری مینوفیکچرنگ پلانٹ کی بنیاد رکھی، جسے بھی کہا جاتا ہے۔آدمی.

1858 میں، روڈولف ڈیزل پیرس، فرانس میں پیدا ہوا۔جن لوگوں کو انگریزی پر کچھ عبور حاصل ہے وہ دیکھ لیں کہ اس کے نام کے بعد ڈیزل ڈیزل کا موجودہ انگریزی نام ہے اور روڈولف ڈیزل ڈیزل انجن کا موجد تھا۔

1893 میں، روڈولف ڈیزل نے اپنے آزادانہ طور پر تیار کیے گئے نئے ماڈل کے بارے میں ایک مضمون شائع کیا اور 1892 میں اس بالکل نئے ماڈل کے لیے پیٹنٹ کے لیے درخواست دی۔ وقت پہ -آدمی.MAN کارپوریشن کی تکنیکی اور مالی مدد سے، اس نے کامیابی کے ساتھ MAN کارپوریشن میں شمولیت اختیار کی اور ایک مکینیکل انجینئر بن گیا جو نئے ماڈلز کی تیاری اور تیاری کا ذمہ دار ہے۔

1893 میں، روڈولف ڈیزل کے تیار کردہ نئے ماڈل میں ٹیسٹنگ کے دوران انجن کے اندر 80Pa (ماحول کا دباؤ) کا دھماکہ خیز دباؤ تھا۔اگرچہ موجودہ میگاپاسکلز کے مقابلے میں اب بھی ایک اہم خلا تھا، پہلے نئے انجن کے لیے، 80Pa کے دھماکے کے دباؤ کا مطلب پسٹن کو چلانے کے لیے ایک مضبوط قوت ہے، جو روایتی بھاپ کے انجنوں کے پاس نہیں تھا۔

پہلا تجربہ انجن کے پھٹنے سے صرف ایک منٹ تک جاری رہا لیکن یہ روڈولف ڈیزل کی کامیابی ثابت کرنے کے لیے کافی تھا۔مان کمپنی اور روڈولف ڈیزل کی مسلسل کوششوں سے، بہتر ڈیزل انجن کو 1897 میں مان اوگسبرگ فیکٹری میں کامیابی کے ساتھ روشن کیا گیا، جس کی طاقت 14 کلو واٹ تھی، جس نے اسے اس وقت سب سے زیادہ ہارس پاور والا انجن بنا دیا۔

19ویں صدی کے یورپ میں پیٹرولیم مصنوعات کافی کم تھیں۔لہذا، اسی مدت کے دوران، Otto انجن صرف گیس کو انجن کے لیے بنیادی ایندھن کے طور پر استعمال کر سکتے تھے۔تاہم، گیس کو لے جانے اور ذخیرہ کرنے سے اہم حفاظتی خطرات لاحق ہیں۔روڈولف ڈیزل نے ایک نیا راستہ کھولنے کا فیصلہ کیا۔اس نے انجن کے کمپریشن کا تناسب بڑھایا، اسپارک پلگ کو ہٹا دیا، اور دوبارہ جانچ کے لیے سلنڈر کو ہائی ٹمپریچر اور ہائی پریشر والی حالت میں لے آیا۔آخر کار، اس نے محسوس کیا کہ کمپریشن ریشو بڑھانے کا طریقہ بہت ممکن ہے، اس لیے دنیا کا پہلا کمپریشن کمبشن انجن باضابطہ طور پر پیدا ہوا اور اس کا نام ڈیزل انجن رکھا گیا۔

ڈیزل انجن کی ایجاد کے بعد، اسے فوری طور پر کاروں پر لاگو نہیں کیا گیا تھا، لیکن سب سے پہلے ہتھیاروں اور آلات، جیسے آبدوزوں اور بحری جہازوں میں استعمال کیا گیا تھا جو بھاپ کے انجن کو طاقت کے ذرائع کے طور پر استعمال کرتے تھے۔1915 میں، ڈیزل انجن ٹیکنالوجی کی مدد سے، مان کمپنی نے ڈیزل انجنوں کو شہری استعمال میں تبدیل کرنا شروع کیا۔اسی سال، MAN نے ADOLPH SAURER AG کے ساتھ مشترکہ منصوبے کی فیکٹری میں پہلا سویلین لائٹ ٹرک تیار کیا۔سورر کا نام دیا گیا۔پہلے Saurer ٹرک کو مارکیٹ میں اس کی بہترین کارکردگی کے لیے بڑے پیمانے پر پہچانا گیا ہے اور یہ ڈیزل انجنوں کے سرکاری تجارتی استعمال کی نمائندگی کرتا ہے۔

فی الحال، ہمارے ٹرک انجنوں میں استعمال ہونے والی براہ راست فیول انجیکشن ٹیکنالوجی مرکزی دھارے میں شامل ہو چکی ہے۔ایندھن کو فیول انجیکٹر کے ذریعے براہ راست کمبشن چیمبر میں داخل کیا جاتا ہے، جو کہ آسان اور موثر ہے۔لیکن جب ڈیزل انجن پہلی بار متعارف کروائے گئے تھے تو براہ راست ایندھن کے انجیکشن ٹیکنالوجی جیسی کوئی چیز نہیں تھی۔تمام ڈیزل انجن مکینیکل آئل سپلائی پمپ کو اپناتے ہیں۔
1924 میں، مان نے باضابطہ طور پر ایندھن کے براہ راست انجیکشن ٹیکنالوجی سے لیس ڈیزل انجن کا آغاز کیا۔اس انجن نے اس وقت سب سے جدید ڈیزل ڈرکٹائنسپرٹزنگ (فیول ڈائریکٹ انجیکشن ٹیکنالوجی) کا استعمال کیا، جس نے ڈیزل انجنوں کی طاقت اور کارکردگی کو جامع طور پر بہتر کیا اور ہائی پریشر والی عام ریل کی طرف ڈیزل انجنوں کی بعد میں جدید کاری کی بنیاد رکھی۔

1930 کی دہائی میں، یورپی معیشت کی تیز رفتار ترقی نے تیز اور بڑے ٹرکوں اور بسوں کے لیے نئے مطالبات کو جنم دیا۔ڈیزل ڈائریکٹ انجیکشن ٹیکنالوجی کے استعمال اور ٹربو چارجرز کو وسیع پیمانے پر اپنانے کا شکریہ۔1930 میں، مان نے ہائی پاور ٹرک S1H6 کی ایک نئی نسل کا آغاز کیا، جس میں زیادہ سے زیادہ 140 ہارس پاور تھی (بعد میں 150 ہارس پاور کا ماڈل متعارف کرایا گیا)، جو اس وقت مارکیٹ میں سب سے طاقتور ٹرک بن گیا۔

دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے بعد، مان گاڑیوں کے ڈیزائن میں جامع جدت کے دور میں داخل ہوا۔1945 میں، مان نے پہلی نسل کا مختصر ناک ٹرک F8 مارکیٹ میں لانچ کیا۔دوسری جنگ عظیم کے بعد شروع ہونے والے پہلے ہیوی ڈیوٹی ٹرک کے طور پر، اس کار کی ظاہری شکل نے جنگ کے بعد کی تعمیر نو کی گاڑیوں میں موجود خلا کو مؤثر طریقے سے پُر کیا۔اس کار میں استعمال ہونے والے نئے V8 انجن کا کمپیکٹ ڈھانچہ، چھوٹا فرنٹ اینڈ اور بہتر نمائش ہے۔اور یہ V8 انجن زیادہ سے زیادہ 180 ہارس پاور تک پہنچ سکتا ہے، جو مان کی طرف سے پہلے قائم کی گئی 150 ہارس پاور کی حد کو توڑ کر بالکل نیا ہائی ہارس پاور ماڈل بن سکتا ہے۔

1965 میں، مان میونخ فیکٹری کی 100000 ویں گاڑی کو آف لائن لے جایا گیا، میونخ پروجیکٹ کے سرکاری طور پر کام کرنے کے صرف 10 سال بعد۔یہ صنعتی ٹیکنالوجی میں مان کی ترقی کی رفتار کو ظاہر کرتا ہے۔مان کی 180 سالہ ترقی کے ذریعے، ہم دیکھ سکتے ہیں کہ ایک صدی پرانی کمپنی کے طور پر، مان مختلف مراحل میں اختراعی صلاحیتوں کا حامل ہے۔تاہم، جیسے جیسے کمپنی کی طاقت بتدریج بڑھ رہی ہے، مزید بہترین کارڈ اور بس انٹرپرائزز کا حصول مستقبل کی ترقی کے لیے ایک کلیدی توجہ بن گیا ہے۔